УСТАНОВКА ГБО TSI/FSI (НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК)

В условиях растущих цен на бензин спрос на установку ГБО с прямым впрыском также стремительно увеличивается. Если три года назад число украинцев на авто с ГБО на TSI/FSI было невелико, то сейчас каждая вторая принимаемая нами на установку машина именно из этой категории.


Электроника DIGITRONIC DI108 6-8 ц для авто с непосредственным впрыском

  • При открытии капота автомобиля бензиновые форсунки зачастую не видны, и задача найти их может стать весьма непростой. Все потому, что их расположили не в пространстве впускного коллектора, а прямо в головке блока цилиндров. Зачастую их размещают под этим коллектором.
  • Следующие к бензиновым форсункам магистрали изготавливаются из стали высокого качества, например, нержавейки. При давлении в 3–3,5 бар, типичном для обычного двигателя, они хорошо выполняет свою функцию. Однако для двигателей TSI/FSI используется давление свыше 29 Бар, что в десять раз превышает прошлый показатель. Целиком естественно, что применяемые здесь трубки должны иметь большую прочность.
  • Для того, чтобы сориентироваться какой впрыск у автомобиля перед Вами, достаточно взглянуть на маркировку двигателя или иного узла под капотом автомобиля. Различные производители могут помечать TSI/FSI автомобили на собственный манер. В связи с этим, мы предлагаем Вашему вниманию подборку наиболее распространенных вариантов.

Почему не выйдет использовать ГБО 4 поколения

Поскольку бензиновая форсунка имеет другое рабочее давление, соответственно, и управление ею осуществляется посредством иных законов и механизмов. Зачастую пытаться приделать сюда электронику от 4 поколения не стоит. У двигателей подобного типа имеется своя собственная линейка электроники. Мы устанавливаем систему DIGITRONIC DI 60 для четырехцилиндровых двигателей и систему DI 108 для шести-, восьмицилиндровых.

Как было сказано ранее, давление здесь выше в 10 раз, что обуславливает и время открытия форсунки. Оно уменьшено в сравнении с форсункой обычного автомобиля в три с лишним раза. К примеру, в двигателях с прямым впрыском время открытия составляет всего 0,7-0,8 миллисекунд, в то время, как в «классике» это занимает 2,5-3 миллисекунды.


Электроника DIGITRONIC DI60 4 ц для авто с непосредственным впрыском

  • Поясним также, из-за чего требуется регулярный дополнительный впрыск бензина. Дело в том, что бензиновая форсунка установлена прямо в головке блока цилиндра таким образом, что одна ее часть видна в камере сгорания. То есть, при условии полного ее отключения при переходе на газ, долгой эксплуатации она не выдержит. Высокие температуры и соответствующие давления спровоцируют ряд деструктивных процессов: на плоских поверхностях появится нагар, возникнут окислы. Впоследствии это приведет к закоксовыванию форсунки и невозможности ее открытия.

 

  • Как понятно из вышеизложенного, на двигателях, которые используют прямой впрыск, целиком отказываться от подачи бензина попросту не стоит. Процент замещения бензина газом установлен на уровне около семидесяти процентов. В то же время, для автомобилей разных типов он может варьироваться и порой доходить даже до девяноста процентов.

Рассмотрим простой пример на основе реального кейса. Перед нами Volkswagen Passat CC, 2.0 литра, TSI 2014 года выпуска. В базе двигателей, рекомендованных для установки ГБО, данного автомобиля нет, что фактически заявляет, будто это невозможно.

Но это все в теории. На практике же наш технический специалист Вячеслав Домнич достаточно быстро нашел изящное решение проблемы. Говоря откровенно, его личная «база совместимости» гораздо обширнее официальных. Таким образом, в автомобиле был установлен следующий комплект оборудования: форсунки марки Barracuda, мультиклапан YOTA, редуктор KME Silver s6, электронная начинка DIGITRONIC DI 60, баллон на 60 литров, а ВЗУ помещено в бампер.

По итогу, потребление бензина в городской черте составляет около десяти литров и обходится в 280 грн. При использовании ГБО потребляется 9,5 л. газа и 2,5 л. бензина. Суммарную экономию можно оценить в 100 грн на 100 километров пути, а прямые затраты на топливо снижены до отметки в 180 грн.

Рассмотрим простой пример на основе реального кейса. Перед нами Volkswagen Passat CC, 2.0 литра, TSI 2014 года выпуска. В базе двигателей, рекомендованных для установки ГБО, данного автомобиля нет, что фактически заявляет, будто это невозможно.

Но это все в теории. На практике же наш технический специалист Вячеслав Домнич достаточно быстро нашел изящное решение проблемы. Говоря откровенно, его личная «база совместимости» гораздо обширнее официальных. Таким образом, в автомобиле был установлен следующий комплект оборудования: форсунки марки Barracuda, мультиклапан YOTA, редуктор KME Silver s6, электронная начинка DIGITRONIC DI 60, баллон на 60 литров, а ВЗУ помещено в бампер.

По итогу, потребление бензина в городской черте составляет около десяти литров и обходится в 280 грн. При использовании ГБО потребляется 9,5 л. газа и 2,5 л. бензина. Суммарную экономию можно оценить в 100 грн на 100 километров пути, а прямые затраты на топливо снижены до отметки в 180 грн.

Приведем еще один кейс. На Mazda CX 7, 2010 года выпуска была установлена комплектация на базе электроники DIGITRONIC DI 60. С результатом работы Вы можете ознакомиться, посмотрев видео ниже. Не забывайте подписываться на наш YouTube канал, чтобы всегда иметь наиболее актуальные сведения о новинках в области газобаллонного оборудования.

Если Вам уже где-то отказали в монтаже четвертого поколения ГБО на TSI/FSI/TFSI/HPI/CGI/DISI/THP/JTS/D4, сославшись на отсутствие двигателя автомобиля в базе, не беда. Подъезжайте в мастерскую «VIP GBO» и мы сделаем все для того, чтобы Вы обзавелись желанным ГБО. После диагностики мы создадим прошивку индивидуально для Вашей машины, и Вы забудете о проблемах. За время своей работы, наша мастерская обслужила и переоборудовала десятки авто из США и Эмиратов, имеющих нестандартные двигатели. В этом контексте мы абсолютно уверены, что такие привычные нам марки как Volkswagen Passat, Skoda Yeti или Mazda CX 7 попросту недооценены в силу повышенного расхода. Сегодня мы стремимся восстановить их позиции и реабилитировать автомобили в глазах водителей, устанавливая высокоэффективное ГБО на машины с двигателями внутреннего сгорания.