УСТАНОВКА 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

На европейском рынке ГБО ежегодно появляется новая и прогрессивная продукция. В нашем регионе каждую такую модификацию называют поколением ГБО, что не всегда совпадает с терминами и категориями зарубежных автолюбителей. Нередко подобная путаница также вносит элемент недопонимания между заказчиком и мастером, когда речь заходит о том, чтобы установить ГБО 5 и 6 поколения.

    1. Бытует мнение, что под пятым поколением подразумевается ГБО на TSI/FSI двигатели, оснащенные распределенным впрыском. В реальности же подобная схема работы является совершенно типичной как раз для четвертого поколения. Различие состоит исключительно в принципах программирования системы и ее электронной начинке. Справедливости ради следует отметить, что на двигателях подобного типа полное замещение бензиновой части газобаллонным оборудованием представляется близким к невозможному. Во избежание урона для двигателя здесь будет требоваться регулярное дополнительное впрыскивание бензина, в каком бы режиме ни работал автомобиль.

      Весьма досадно, что распространяют такие заблуждения среди автолюбителей как раз поставщики оборудования, стремящиеся повысить цену на «пятое поколение» ГБО на TSI/FSI. Не станем говорить, будто данная система предельно проста, однако стоить она все же должна разумные, соответствующие реальности деньги.

    2. Также можно услышать, что пятое поколение ГБО рассчитано на автомобили серии Евро 5. Здесь все просто: порой люди путают поколение системы с принятой нумерацией норм токсичности. В действительности же, связь между данными понятиями отсутствует. Норма Евро 5 – это регламентированное на международном уровне количество вредных веществ, выделяемых функционирующим автомобилем на выхлопе. Подавляющее число новых ГБО 4 поколения целиком отвечают указанным требованиям и могут применяться для машин категории Евро 5.
Кто придумал поколения ГБО?

В чем же заключается разница между поколениями ГБО? Предлагаем сравнить воочию. Прежде всего, речь о том, каким способом будет подаваться топливо. Это условие влечет за собой не только изменение общей комплектации оборудования, но и влияет на ключевые характеристики работы автомобиля, а также непосредственно связано со стоимостью монтажных работ.

Термопластиковая трубка для ГБО YOTA выполняет функцию газовой магистрали, которая соединяет функциональные блоки системы и обеспечивает в ней оптимальную циркуляцию газа.

Сразу можно отметить основное отличие от четвёртого поколения – отсутствующий редуктор, применявшийся доселе для преобразования газа в пар. Его место занимает газовый насос, помещающийся либо непосредственно в баллон, либо в предельной близости к нему. Нередко для поднятия давления до нужной величины может применяться сразу два насоса. Один из них способен обеспечить давление более двадцати атмосфер, при котором начинается процесс конденсации газа и образуются кавитационные области. Поскольку пузыри с воздухом ничего хорошего не сулят, к работе подключается второй насос, выдающий ещё двадцать атмосфер, доводя давление до нужной величины.

Не стоит забывать также, что подобный уровень давлений требует дополнительного внимания к газовой магистрали. Бросаться на поиски специализированных труб не стоит – в реальности большинство магистралей из ПВХ справляются с этой задачей. Тем не менее, для обеспечения максимальной безопасности мы рекомендуем доверять таким проверенным брендам, как Digitronic, Faro, YOTA и т.д.

Способ фильтрации также претерпел изменения. Если в ГБО 4 топливо очищалось благодаря двухступенчатой системе (сначала в жидкой фазе, а затем в форме пара), то в ГБО присутствует только часть, соответствующая первой зоне старого образца. В связи с этим на пятом поколении на насосе установлен только один фильтр, рассчитанный на жидкую фазу. С одной стороны, исключение одного элемента кажется несомненно прогрессивной тенденцией, но с другой – все упирается в качество используемого газа. В том случае, если в его составе слишком много присадок и примесей, отделить их удастся исключительно на стадии испарения. То есть, когда пропан в виде пара пройдет форсунки, примеси осядут в отстойнике фильтра. Наверняка Вам интересно, что случится, если вдруг все эти примеси, присутствующие в топливе, так и поступят в форсунки вместе с ним. Ответ предельно предсказуем: последние будут не только обильно загрязняться, но и изнашиваться непропорционально быстро, если проводить сравнение с четвертым поколением. В связи с этим в автомобилях, ездящих по территории Украины, отдельные узлы ГБО 5 поколения заметно быстрее расходуют свой ресурс и выходят из строя раньше, чем запланировано производителем. По тем же меркам, голландский пропан вполне сгодится для полива знаменитых тюльпанов без ущерба для них. А это означает, что и автомобили на таком топливе будет дольше работать стабильно и четко.

Рассмотрим 3 основных плюса
от применения жидкого впрыска:

  • Мощность автомобиля на ГБО сохраняет тот же уровень, что был у машины на бензине. Для четвертого поколения данный показатель снижается на величину около десяти процентов.
  • Благодаря отсутствию редуктора, автомобиль не нуждается в предварительном прогреве для перехода на газ с бензина.
  • Механизм работы приближен к аналогичному бензиновому, когда используемое топливо целиком сгорает в коллекторе, а все неиспользованное снова направляется в баллон. Считается, что такой подход позволит заметно снизить расход газа. Это несколько идеализированный вариант, поскольку в реальной жизни автолюбители отмечают целиком противоположные явления.
Ценовые вопросы

Стоимость установки ГБО 5 поколения начинается от тысячи евро, и эта сумма целиком оправдывается тем, что элементы оборудования приходится заказывать из Европы, у тамошних производителей ГБО, а также тем, что настройка программы требует от мастера немалых навыков. В совокупности это формирует комплексную и весьма непростую работу.

У нас Вы найдете и опытных мастеров, и качественное оборудование. Мы стремимся поддерживать инновационные решения без ущерба для бизнеса и качества работ. Ценить время и деньги посетителей – одно из наших ключевых правил. Вместо заключения укажем рекомендацию: наша компания рекомендует устанавливать именно четвёртое поколение ГБО, которое пережило испытание временем и проверено монтажом на тысячах автомобилей по всему земному шару.